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法拉利LaFerrari是法拉利拉法？ScuderiaFerrari是F1历史上迄今为止最成功的车队。此外，laferrari在mainland China的配额只有十几个，没错，法拉利LaFerrari(F70)是法拉利推出的一款旗舰超跑，它在2013年3月的日内瓦车展上首次亮相，取代恩佐法拉利，限量生产499辆。

1、舒适性不一样:法拉利座椅的舒适性比普通车好，无论是结构还是材质，开久了也不觉得累。2、价格不同:法拉利和其他高档车一样，价格很高，比普通车高好几倍，所以只有经济条件比较好的人才会选择法拉利。3.设计不同:你要知道法拉利跑车的齿轮设计和普通车是不一样的。普通车的传统变速箱档位只有三个按钮，而法拉利跑车没有P档，起步时处于N档。

ScuderiaFerrari是F1历史上迄今为止最成功的车队。自1950年F1开赛以来，法拉利已经获得了224次大奖赛冠军、16次团体冠军和15次车手年度冠军。自2000年以来，法拉利在巩固发达国家市场的同时，积极向中国和中东等新兴市场扩张。2018年，法拉利生产了9251辆汽车，但仍保持稀缺。

法拉利是世界上最著名的赛车和跑车制造商。公司成立于1929年，总部位于意大利摩德纳。它的创始人是世界赛车冠军、划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特拥有该公司50%的股份，但该公司可以独立于菲亚特运营。法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说，他最喜欢的赛车是他还没有造出来的那辆，他最大的成功是他还没有实现的那辆。

13岁的时候，他终于说服了父亲，开始了自己一个人开车的历史。赛马场上发动机的轰鸣声和比赛的惊险刺激让他越来越勇敢。当时他驾驶着阿尔法·罗密欧，多次获胜，被队友誉为赛车队的“骑士”。他从赛车到组建赛车俱乐部，最后创立了自己的汽车公司。法拉利在世界车坛有着崇高的地位，甚至有车评人说任何跑车都比不上法拉利。

La method，，法拉利近1000马力而P1和918都在900马力左右，，这三款车其他方面都差不多，，，迈凯轮是其中最科技的一款(DRS尾翼)，918四轮转向，操控能力很好。法拉利用的都是他们近百年的赛车经验，所以综合性能是最好的。

没错，法拉利LaFerrari(F70)是法拉利推出的一款旗舰超跑。它在2013年3月的日内瓦车展上首次亮相，取代恩佐法拉利，限量生产499辆。LaFerrari采用了一种叫做HYKERS的混合动力系统。6.3升V12自然吸气发动机可输出最大功率588 kW，电机独立输出120 kW，使得LaFerrari的综合输出功率高达708 kW。

2013年3月5日，马拉内罗作为法拉利恩佐的接班人，终于揭开了神秘的面纱。法拉利品牌最受期待的特别限量版车型于当天亮相日内瓦国际车展。这款特别版公路跑车将限量499辆。“我们决定将这款车型命名为LaFerrari。”法拉利总裁卢卡·科尔德罗·卢卡·蒙特泽莫罗(Luca cordero LucadiMontezemolo)宣称，“因为只有这个名字才能最大程度地展现法拉利的本质，追求卓越。

这款专为法拉利收藏家打造的跑车绝对是我们的又一非凡杰作。其先进的技术理念和解决方案将在未来逐步推广到法拉利其他车型上，这款车也再次成为整个汽车行业的标杆。LaFerrari充分体现了我们独特的特性、无与伦比的工艺和杰出的设计理念，包括我们在F1领域的宝贵经验。“这款车由混合动力驱动。这种混合动力技术被称为HYKERS，代表了极致性能和低排放的完美融合。

因为是恩佐第二代，超级动力跑车，限量499辆，属于顶级超跑，不仅有张扬的外观，还有顶级的性能，超高马力，很有收藏价值。是不是觉得不贵(其实拉法2250多万，要买五辆不同的法拉利才能买)。因为全球有499套，对于全球富豪来说可以说是非常稀缺的。即使你有再多的钱，也不一定能买到。此外，laferrari在mainland China的配额只有十几个。

在二手车市场，一些有钱人拿到3000万到4000万的价格是很自然的。车型设计该车由混合动力驱动。这种混合动力技术被称为HYKERS，代表了极致性能和低排放的完美融合。事实上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克，且不考虑纯电驱动，因为纯电模式并非该车型的设计初衷。当然，HYKERS系统的未来目标是能够在纯电动模式下行驶数公里的车辆上使用。

法拉利·恩佐·法拉利(18981988)一生致力于提高赛车性能，以求夺冠。他是一个孤僻的人，但他能激励身边的每一个人为了他的目标展现自己的能力。因为养活了他，他的家乡在某种意义上成为了全球高性能汽车领域的资本。1898年2月18日，恩佐·法拉利出生在意大利小旭区达纳的一个小金属板材厂主家庭。我父亲开了一家五金店，是镇上第一个拥有汽车的人。

1918年战争结束后，恩佐回到家中，试图在菲亚特找到一份工作。令他失望的是，都灵没有空缺，虽然当时经济萧条，甚至禁止自由贸易，但恩佐对汽车的热爱让他坚信自己可以在这个领域取得成功。那年年底，他在都灵找到了一份试车手的工作，不久，恩佐跳槽到米兰的C.M.N公司，从试车手晋升为赛车手。1919年10月，他第一次打了更多的比赛，在帕尔马举行的3升以下比赛中。